通沪铁路接触网送电一次成功 接触网热滑试验同步实施
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来自上海铁路局的消息，通沪铁路 南通至安亭段 在4月14号凌晨，完成 接触网 送电 一次成功，全线实现了‘电通’。同时，接触网 热滑试验 也同步 实施。全线‘电通’ 为 通沪铁路 即将开始的联调联试 提供保障。来听东方卫视的报道。
早晨6点，伴随着朝阳的升起，试验车缓缓驶出安亭站，以不高于80公里的时速，完成安亭至南通的一次往返，对接触网的可靠性进行测试。 而作为高铁开通前的最后一道关键工序，通信信号工程被称为高铁的‘控制大脑’和‘中枢神经’，是高铁安全高效运行的关键。通沪铁路全线采用中国通号CTCS-2级高速铁路列车运行控制系统。[采访]中国通号沪通铁路四电系统集成项目部项目经理王涛：目前中国高铁的信号系统包括四大部分##主要是联锁系统和调度集中系统##还有列车运行系统和监测系统##特别是联锁系统和调度集中系统##对我们的行车安全 提高我们的运输效率##保证高速铁路行车自动化起到积极作用##[正文]记者在太仓南站的信号机房看到，各类设备已经安装调试到位。这个机房可以对高铁的信号设备进行集中控制，其中包括道岔转辙机、轨道电路、信号机等设备实施自动化控制。列车何时发车，如何转换车道，都依赖信号系统的信号机、转辙机等室外设备。而对于高铁联调联试，另一项重要的保障工作则是通信系统的正常运行。在太仓站的通信机房内，通信工程师正在对设备进行最后调试。[采访]中国通号沪通铁路四电系统集成项目部 项目副经理徐建明： 铁路沿线的无线信号覆盖##铁路站点 列车 控制中心之间的通信联络等等##都是依赖通信系统 更通俗地讲##通信系统就是高铁内部的信息传输高速公路。
据了解，通沪铁路一期北起南通市，经张家港市、常熟市、太仓市、昆山市，最终接入上海市。全长137.47公里，设计时速200公里。通信信号系统调试完毕后，通沪铁路将迎来第一辆飞驰的检测动车。
