上海地铁14号线年底前开通初期运营 本次开通30座站点

历经6年多艰苦建设、备受市民乘客期待的上海地铁14号线近日顺利通过初期运营前安全评估，即将于年底前开通初期运营。作为目前路网中继1、2号线之后的又一条A型车8节编组高运量的市区级线路，14号线西起嘉定区封浜站，东至浦东新区桂桥路站，跨越五区，共设静安寺站、陆家嘴站等31座站点，本次计划开通30座。昨天（27）本台记者提前探营，坐着新线列车，记录下了满满亮点。来听报道。

（[静安寺到了，请出站的乘客……]

地铁14号线工程穿越市中心核心区域，其中静安寺站地处市中心繁华地段延安路华山路口下方。14号线开通运营后，将与2号线、7号线形成“门”字型换乘，市民出行会更加方便。

[1：我是住在嘉怡路附近的，平时上班就在静安寺这边，以后上班直达，真的对打工人来说太好了。2：平时开车路过都会看到围挡，开通以后相信地面环境也会提升很多。]

上海轨道交通14号线发展有限公司副总经理朱科峰说，身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处，建设者们“螺蛳壳里做道场”，创造性地采用非开挖顶管工艺，静安寺站是国内首个运用顶管隧道建造的地铁车站。

[这个静安寺的方案调整了很多稿了，十来稿肯定有的吧，大大小小，从主体车站一直到附属结构，又要保证交通，还有管线搬迁，还有周边商务楼的正常使用，换乘节点的链接做了很多优化，才得以保证了今年年底能够把它成功地实施完成。]

14号线开通后，将成为联系市中心城区和东西部地区的便捷通道，也是线网中紧邻2号线的又一条越江通道。

记者乘坐新线列车，一路向东，亮点满满——站台门与站台屏幕“合体”、车厢内轮椅安全带设计、智慧厕所具备卫生间单独排气和“隐形”感知功能等等……乘客舒适度持续提升的同时，空间也变得更艺术了。在一大会址·黄陂南路站，地上黄陂南路梧桐秋冬之景延续到了地下公共空间；在豫园站，往来乘客则会看到“上海脉搏”。建筑师熊星以黄浦江的水流形态为灵感，同时借意城隍庙飞檐的轮廓倒影，将豫园站打造成浑然一体并极具科技未来感的创新站点。他说：

[从这里上车去浦东，或者从浦东来，其实你的头顶上就是黄浦江水，所以我们把天花（板）也呈现出水波的形状，在这里感受到上海的城市脉搏。未来结合不同的节日，可以呈现不同的效果。我希望这个天幕未来可以开放给市民，内容可以来自于征集。]

各项综合调试和演练工作正在进一步开展中。龙居路站由于部分出入口及风井建设前期受其他因素影响不具备施工条件，14号线开通初期运营后，仅满足列车过站运营功能，后续将尽早建成并对外开放。）

[]值得注意的是，14号线还是我国首条全线以绿色三星级标准进行设计和建设的轨道交通线路。在不少人看来，绿色理念之于轨交，似乎有些“看不见摸不着”。但在14号线上，乘客们可以找到一些具象化的表达。

比如车站内的无障碍卫生间提升至第三卫生间，按下开关键，让人有种即将进入太空舱的感觉。在配置供坐轮椅者使用的无障碍专用卫生设施的基础上，内部还设置了婴儿护理台等满足母婴，以及家庭需求的多功能设备。

在站台上，记者注意到，公共区不再直接吊装信息显示屏，而是首次尝试将显示屏与站台屏蔽门“合体”。88寸显示屏嵌装在屏蔽门上，采用新型乘客信息系统播放版式，整合了列车运营、车辆拥堵度等信息。“要等多久”“哪节车厢人少”“哪段线路比较拥挤”，乘客都能心中有数。这样设计，既避免了过去公共区直接吊装显示屏容易被遮挡的情况，又提升了站台美观度、候乘舒适度。特别是对于老年人和近视群体来说，更为友好。

有人或许会问，这些与智慧运营相关的设计，与绿色关联度大吗？记者了解到，申通集团与上海建科院联合主编了《绿色城市轨道交通建筑评价标准》，一大亮点便是，构建了安全耐久、环境健康、资源节约、施工管理以及运营服务五大绿色性能指标。绿色早已不只局限于节水节能节电，它的外延正进一步扩展，14号线项目公司项目经理吴东鹏说：“14号线的设计正是从五个指标出发，让绿色建筑不再是藏在吊顶、装饰材料里，而是真正地‘高调’起来。”以施工管理为例，通过包括暗挖在内的技术手段的应用，将光、噪音等污染以及对交通的影响降至最低。

[]作为超过七成站点位于中环线以内的线路，14号线的建设以高难度著称。局促受限的施工空间，正如“螺蛳壳里做道场”，倒逼出技术与管理上的“首次”“第一”，创下上海地铁建设新纪录。

除了刚刚报道里提到的静安寺站，创下难度记录的还有豫园站的建设，站在它的出入口向下看去，长长的扶梯足见其深度。这是上海地铁最深的车站，相当于地下6层商场。据介绍，这样的深度，其实是“不得已而为之”。这一站点与陆家嘴的盾构区间，需向下穿越外滩隧道、外滩防汛墙及黄浦江。

上海建工地铁14号线豫园站项目工程师贾文强告诉记者，“考虑到盾构机对推进线路平缓度的要求，基于防汛墙的桩基深度，通过相应的计算，确定盾构机从豫园站出发时需要的始发井底板深度为36米。”

另外，在这条线路上，还“藏”着上海地铁目前唯一一座地下五层车站——昌邑路站，它位于民生路路口，是14号线与18号线换乘车站，东西和南北方向十字叠加东西通道和江浦路隧道。

从深度来看，昌邑路站与14号线豫园站相差无几，开挖深度达到35.4米。不过，它的地质构造却要复杂许多。因靠着黄浦江，且开挖深度大，若风险控制不慎，地下水就会喷涌而出。上海轨道交通14号线发展有限公司副总经理朱科峰说，昌邑路车站除了与东西通道合建外，还与江浦路隧道、18号线昌邑路站合建，加上车站站厅层，为地下五层车站，被形象地称为“五层汉堡”。

[实况：它是4个项目的一个合建工程，所以施工难度也特别大，开挖阶段就涉及到我们七层层压水层，风险是特别巨大的，采取了各项措施，最终也把工程难点克服下来了。]（从记者报道里截）　

[]那么随着年底轨道交通14号线以及18号线一期北段即将建成通车，上海地铁运营里程将突破800公里。后来居上的市域铁路也迎来发展机遇。根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，上海将建设约1000公里的市域线。《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》则提出了新一批市域铁路规划建设项目，比如嘉闵线北延伸、南汇支线、南枫线、上海示范区线、奉贤线等，为市民提供高效便捷的出行选择。

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