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上海超级电容公交车将超百辆 充电7分钟可跑40公里

摘要: 12月6日9点,在930路的白渡路中山南路站,新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后,缓缓开出站台,驶往火车站南广场。至年底,申城超级公交电容车家族成员将超过百位。

原标题:上海超级电容公交车将超百辆,充电7分钟可跑40公里

满功率充电7分钟,可行驶40公里。这是新一代超级电容公交车最牛的地方。

12月6日9点,在930路的白渡路中山南路站,新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后,缓缓开出站台,驶往火车站南广场。至年底,申城超级公交电容车家族成员将超过百位。

记者注意到,为了推进新一轮清洁空气行动计划,上海制定了公交新增车辆全部为新能源车的目标。那么,究竟哪种车型和技术更加符合城市的未来发展?上海公交企业正在不断积累各类新能源车的运营经验和技术参数,根据实际情况作出最合理的选择。

新一代超级电容车受到认可

上午9点,一辆黑白相间的930路公交车稳稳驶入白渡路中山南路站起讫站。

下客完毕,驾驶员沈师傅将车停在地面上清晰划线的停车位里。随后,按动操作台上的按钮,随即,车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动,缓缓降下一台充电弓。几秒钟后,弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。四五分钟,车载仪表显示,电量补满了。

“新车的最大好处是充电快,续航里程长,满功率充电7分钟,可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场,一个来回近18公里,消耗了近一半的电量,趁着发车间隙的几分钟再补点电,跑起来更定心。”沈师傅告诉记者,上一代电容车,续航能力不佳,最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调,电力更是捉襟见肘。“据说开一两站就要充电,经常会引来乘客的唠叨和抱怨。今天一圈跑下来,这样的担忧完全消除了。”

“新一代超级电容车确实比较先进,一年多运营下来,效果非常好。”巴士四公司三车队王正表示。

去年9月,新一代超级电容车在三车队旗下的26路、11路上率先投入使用。跟踪数据显示,新车在26路上线后,在起讫站充电一次,足够跑一次单程8.85公里,而以往的电容车充一次电,由于跑不完单程,沿线多数车站安装了触线网,中途上下客时,车顶升起受电弓,短暂补电。“因为不再需要中途补电,各站的触线网陆续被拆除,周边环境也更清爽了。”

最大程度解决充电难问题

周庆彪,现代交通公司班组长、新一代上海劳模,也是上海公交新一轮“触电”的见证者和参与者。他所在的上海现代交通发展公司,自1908年上海首条有轨电车投入运营期,一直从事于公交直接牵引输变电、接触网的运行维修和基建。

在周庆彪看来,超级电容车是实现中短距离城市公交新能源车之路的有效途径,特别对于土地资源紧张的中心城区。

他告诉记者,目前上海各大公交企业投运的大多为锂电池纯电车,需要侧插的慢充方式。“其最大的优点在于车辆充满电后,续航里程较长,可达到二三百公里,普遍满足大多数线路的运营需求。但唯一的不足是,需要建立配套的封闭集中充电场所。”

但现实是,上海的土地资源有限,特别是中心城区,不可能建设足够多的停车位和充电桩。“如果充电场所离开发车地点过远,除了对头班车的准发率是个考验外,还会造成一定程度的资源浪费。”

而这也是930路引入超级电容车的最主要理由。据930路所在的巴士四公司八车队党支部书记虞奕介绍,车队的线路大多在市中心,运营车辆停在重庆南路停车场,停车和充电资源很紧张,也无法在短时间内实现扩容。“现在好了,在首末站建设充电弓,首末站就和充电站合二为一了,不需要再建充电场所,一下子解决了新能源车更换的难题。”

“新一代超级电容技术的推出,大幅提升了车辆续航里程,也更有利于实际推广运用。”周庆彪说。

据悉,2006年8月,超级电容公交车最早出现在11路时,能量密度只有15 瓦时每千克,2012年,这一数字提高到68,现在已经突破了100,达到国际领先水平。“通俗地说,一辆车的储电量,从14年前的5度,增长到现在的40度,续航里程提高到8倍。”同时,新一代电容车采用顶置设备替换以往车尾的布置方式,使得车内载客空间得以最大程度释放,增加了常用座椅数量,为乘客提供更舒适的乘坐环境。

此外,新一代的智能柔性充电弓采用充电网双层防护技术,实时监测充电状态,一旦发现温度、压力等异常,会主动断电。无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘,充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时,自动监测系统会提前发现并及时处理。

无轨电车也是一道风景

记者采访了解到,虽然近年来锂电池的纯电车、超级电容车得到了大力发展,但留存着上海人众多记忆的架空线路无轨电车,也在采用新一代技术后,成为城市新的风景线。

据业内专家介绍,上海无轨电车最辉煌时拥有22条线路,营运规模位居亚洲第一、世界第三。后来因为城市的更新改造,需消除城市上空的“蜘蛛网”,随之逐步萎缩,截至目前全市还保留着近10条左右。

现在运营的双源无轨电车,技术上更加先进,基本不会发生“翘辫子”的事情。一旦遇到集电杆脱落后就直接降杆,改用电机驱动,不会影响行驶。它既可以像无轨电车一样,利用架空线网一边行驶一边快速充电,又可以像纯电动车那样脱离线网运行,而且续航里程从当初不到10公里,发展到现在可以达到40公里。“中运量71路就是典型的无轨电车,除了考虑线路运营的实际需求外,其架空线网设置在高架下面,不会有明显的视觉污染。”该专家如此表示。

根据实际情况,作出最合理的选择,这就是上海公交的新能源车之路。记者从久事公交集团获悉,至2020年末,预计拥有各类新能源公交车5000多辆,占比接近75%,充电车位4400多个。年底前,6个超级电容快充站完成外线送电,930路、17路、18路、隧道8线、146路新增89辆超级电容车,加上去年已经投运的11路、26路,申城超级公交电容车将超过百辆。

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