从"飞起来"到"飞入寻常":祥源通航的低空文旅探路记
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推动低空经济
成为新兴支柱产业
编者按
产业创新是新质生产力的重要载体，作为科技创新和产业创新深度融合的典型代表，低空经济已成为新质生产力加速落地的生动注脚。一系列政策利好持续释放，多方力量加速汇聚，低空经济由此按下了规模化发展的“快进键”。但迈向名副其实的新兴支柱产业，仍需市场活力与政策体系同频共振、“有效市场”与“有为政府”高效耦合。《中国经济时报·新质策源导刊》将持续追踪低空经济的每一次突破与跃迁。无论您是政府主管部门、企业，还是研究机构，诚邀您与我们携手，拥抱低空经济规模化应用的崭新时代。
今年4月，雅安碧峰峡风景区，碧峰峡—神树坪“熊猫空中走廊”验证试飞成功，3至4小时的地面车程被缩短为45分钟的俯瞰之旅，大熊猫栖息地的壮美风光在机翼下一览无余。
这是祥源通航航空发展（上海）有限公司（以下简称“祥源通航”）一年多来落地的标杆项目之一。从丹霞山首飞，到齐云山、花世界、汶川等地完成eVTOL试飞，再到2026低空飞行体验季在上海、郑州多地联动，这家年轻企业正在书写一份低空文旅从概念走向消费的探路答卷。
祥源通航是祥源文旅旗下“低空+文旅”综合服务商，2024年11月成立，依托母公司众多优质景区资源，与亿航智能、小鹏汇天、零重力飞机工业、沃飞长空以及沃兰特等多家头部eVTOL企业建立战略合作，并在多个景区完成商业验证飞行，被业界视为低空文旅赛道的先行者。
场景驱动：因景配机，不一味求“飞”
“不是飞起来就有人来。”这是祥源通航在运营中最深的体会。在祥源通航总经理王鸿霄看来，低空文旅的核心命题不是“能不能飞”，而是“飞起来之后用户体验是否足够好”。
王鸿霄介绍，最具复制价值的经验首推“科技+文旅”双轮驱动，将旗下景区直接作为低空应用场景，让飞行器不仅是交通工具，更是体验产品本身，形成从交通接驳、体验创新到玩法互动的完整闭环。
不同景区呼唤不同“座驾”。祥源通航在实践中摸索出一套“因景配机”的方法论：在丹霞山，操作标准化程度高的亿航EH216-S，在固定路线常态化观光中稳扎稳打；在海昌海洋公园，零重力ZG-ONE“鹊飞”以充满科技感的外观设计与年轻客群、亲子家庭建立情感连接；而在高海拔、生态敏感的大熊猫栖息地，沃飞长空的机型则凭借复杂地形适应能力完成高难度场景验证。这种务实探索正逐步沉淀为覆盖项目发起、地面保障、安全体系搭建到常态化运营的标准化模板。
越过门槛：安全是底座，亲近是关键
低空文旅从尝鲜到常态，横亘着一道“公众信任”的门槛。祥源通航的解法是“硬保障+软亲近”双管齐下。
在硬保障上，王鸿霄介绍称，公司建立了覆盖全运营场景的标准作业程序，所有飞手持证上岗、定期复训，常态化开展应急演练与案例分享，持续锤炼全岗位安全意识。在软亲近方面，2026年启动的低空飞行体验季正在上海、郑州海昌海洋公园多地联动，真机座舱体验、无人机操控互动、专业飞手指导的研学课堂，让公众从旁观者变成参与者，低空飞行由此从抽象概念落地为可感知、可互动、可体验的真实场景。
“公众对低空飞行的接受度还在培育期，投入精力做体验推广和消费教育，比技术层面的挑战更耗时。”王鸿霄坦言，行业仍处早期阶段，民航适航三证与空域审批协调周期长、复杂环境对飞行器性能要求高、消费市场培育任重道远，是横亘在前的三大现实挑战。
下一程：从“点状试点”走向“网络化运营”
尽管前路并非坦途，祥源通航对行业走向有着清晰的预判：未来三到五年，低空文旅将从“点状试点”走向“网络化运营”，从“单景区体验”走向“区域联动产品”，川西山地高端生态观光、主题公园低空体验、多景区串飞的空中走廊等多元场景将加速落地。
为此，祥源通航正紧锣密鼓推进eVTOL运营合格证（OC）取证，力求尽快从验证飞行转入常态化商业运营。更大的战略棋局在于，依托旗下众多旅游目的地构建海陆空立体化旅游网络，同时以参投低空经济产业基金等方式从产业链上游赋能。在祥源通航的蓝图中，运营企业不应仅是“飞行服务提供商”，而应成为连接技术研发、景区资源、消费者需求与政策监管的产业枢纽。
让低空出行从小众体验飞入寻常旅程，考验的已不是单一的飞行技术，而是一个生态系统的协同构建能力——把安全做成可复制体系，把消费门槛降下来，让“尝鲜”转化为“复购”。这或许正是低空经济蓄势起飞前，最关键的一跃。
来源：中国经济时报
